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配置升级,全新一代CR-V能否延续辉煌?

http://www.scol.com.cn  (2017-08-21 09:11:17)  来源:四川在线  
编辑:青巧娟  

几年前大家还在讨论日系车到底何时才会使用涡轮增压发动机,纵然日系品牌再“执着”,终究拗不过全世界范围的减排相关政策,减排带来的成本削减也不可忽视,最终日系车企还是陆续为旗下换代车型换装上了涡轮增压发动机。

东风本田最新换代车型全新一代CR-V,作为细分市场的常青树,全新一代CR-V的上市自然受到了人们的广泛关注。新车最大的亮点当然是动力系统的彻底改变,引入了1.5T涡轮增压发动机的同时,增加了混动版车型,这也是东风本田继思铂睿之后的第二款混动车型。但是就定价策略来说,未来担任起销量重任的必然是1.5T车型,对于全新一代CR-V,我也有着不小的期待。解读一款车最好的方式就是亲身体验,因此毫不犹豫的借用了一台试驾车。

按照惯例,还是从动力水平以及驾驶感受说起。这台1.5T发动机最高功率为142kW/5600rpm,最大扭矩达243N·m/2000-5000rpm,在账面数据上相比于大众、通用或者是福特这几个竞争对手的都要高出不少,对于这台高功率版本的1.5T发动机我并不陌生,这台发动机在UR-V上依然够用,而车重减轻不少的全新一代CR-V上会有怎样的体验呢?与目前所有搭载这台发动机的本田车型一样,全新一代CR-V依然配备的是一台CVT变速箱,因此涡轮增压发动机匹配CVT变速箱在起步初期阶段,发动机的响应比较从容。但是转速一旦超过2500转,发动机高功率的优势就展现出来了,源源不断的动力传递到车轮上,动力储备相比于同排量水平的竞争对手更加出色。

转向系统的力度适中,但是对于力量较弱的驾驶者来说也不会有任何的压力。同时指向也比较精准,有清晰的回馈,并且是转向助力非常舒适,均匀而线性,对于一款非运动型的SUV来说已经处于优秀水平了。底盘韧性很足够,虽然在城市道路中驾驶,但是依然避免不了一些较大的坑洼,有几处路段来不及减速,本来已经做好了被副驾驶乘客抱怨的准备,但是出乎意料的是车辆底盘化解了很大一部分颠簸,但是在过弯的时候,悬架又不至于疲软,对于车辆有着充足的支撑性,兼顾了运动与舒适。发动机、变速箱以及底盘直接决定了车辆的驾驶感受,全新一代CR-V在这一点上做的很出色。

CR-V所在的20万元区间在这些年中出现了不少的挑战者——翼虎、昂科威等等都没有占到太多的便宜。而一些更新的竞争对手——科雷傲、柯迪亚克以及探界者都无法对于CR-V构成实质性的威胁,老大就是老大,全新换代之后,对于竞争对手的威胁进一步加大。虽然不再是销量榜首的位置,但是连续5年都处于紧凑型SUV市场的前三名,足以证明实力。

这些年真正对CR-V构成威胁的是日产的奇骏和丰田RAV4,因为日系品牌所走的路线与欧美品牌是不一样的。在全新一代CR-V上市之前,这三款车型的主力是清一色的2.0L自然吸气发动机。但是全新一代CR-V引入1.5T发动机之后则打破了这个亘古不变的平衡,涡轮增压发动机的动力优势也展露无遗。

混动车型的引入也是日系三强紧凑型SUV的首次尝试,还记得在全新一代CR-V的上市现场,混动车型价格一出就引来了一阵惊呼,因为大多数混动车型由于成本原因,与燃油车型存在较大的价差,因此很难让消费者为之买单。但是全新一代CR-V混动版21.98万元的起步价格,更好的驾驶感受以及油耗表现,可以说是超出消费者的心理预期。

对于全新一代CR-V,让我满意的还有贴心的配置,动力以及时尚外观,特别是更多实用的配置能够极大地增加驾乘愉悦感。盲区监测对于安全性的提升显而易见,能够有效的防止注意力不集中的驾驶员与侧后方车辆发生碰撞。盲区监测摄像头在车辆转弯的时候能够在中控屏幕上反映出两旁的道路情况,狭窄道路能够排上用场,特别是对于新手来说。

并且自动驻车、上坡辅助、自适应巡航这些贴心的高科技配置也是应有尽有,可以让驾驶过程变得更加轻松,即便是长时间驾驶也不会感到疲惫。甚至还配备了后排遮阳帘,别说是紧凑型SUV,大多数豪华品牌也没有这样的配置,别着急说鸡肋,在盛夏的高速路上,你就知道遮阳帘作用有多大了。而这一切都存在于全新一代CR-V之中。

再拿换代前后的风尚版车型做对比,新款1.5T车型的售价为20.38万元,老款2.0L车型的售价为19.98万,高出了四千块钱却增加了全景天窗、电子手刹/驻车、倒车影像、5寸屏、沃德十佳内饰,最重要的当然还是动力不是一个等级的1.5T发动机。

可以看出,不论是与竞争对手相比较还是与自己的相比较,全新一代CR-V都有着足以说服消费者的资本。这才是真正意义上的换代——动力系统、内饰、配置的全面升级,这样的诚意无论是对消费者还是对自己,都是一个完美的交代。

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