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为了梅甘娜RS而来,然而只有直线加速

www.scol.com.cn  (2017-11-14 22:44:09)  来源:蜀锦传媒  
编辑:青巧娟  

小时候随父亲看F1比赛,久而久之舒马赫自然成为了心目中的神。但是我最喜欢的却不是有着亮眼红色的法拉利赛车,而是拥有清新柠檬黄色的雷诺赛车,虽然雷诺也同时拥有蓝色以及黑色为主色调的赛车,但是那一抹黄色和雷诺的菱形车标还是给年幼的我留下了深刻的印象。

接到活动通知的时候刚好要结束连续四天的出差,本想着回家里好好休息然后度过一个难得有闲的周末,但是一听到此次活动可以试驾梅甘娜RS,还是毫不犹豫的接受了挑战。

体验过不少高性能轿车甚至是跑车带来的暴力加速感受,对于小钢炮的体验却几乎空白,仅仅是对于AMG A45有一个短暂的感受,傻快的特点也说不上喜欢,我认为这不是我印象中的小钢炮。所以对于本次活动的梅甘娜RS有着无限的期待,哪怕仅仅只能让我们跑完一段不到100米的直线加速。毕竟梅甘娜RS是曾经的纽博格林最快前驱车纪录保持者,现在正火热的思域Type R不过是后来居上者。

梅甘娜RS的条件偏向赛道,因此离合器比较重,行程很长但是结合点比较低。不过弹射起步还是没成功,离合踏板到底,将转速憋到3000转左右,然后弹开离合器再踩下油门,结果我还是高估了自己,油门踩下的速度慢了一些,结果车辆并没有弹射成功,反倒是比正常起步还要慢。

这样一台高功率的发动机推动一台小车简直不用吹灰之力,可以超过6000转再换挡,换挡时的冲击以及回火声都在告诉你这是一台赛车,只可惜赛道比较短,仅用2挡便结束。

相比于自动挡,手动挡车型多了一份原始,虽然换挡速度不及自动挡快,但是那一份纯粹的驾驶感受得以完整的保留。不过这台车最好别在高峰期开出去,不然离合器踏板能让你的左腿抽筋。

除了梅甘娜RS以外,还有科雷嘉的越野体验,分别有交叉轴、侧坡以及驼峰桥。交叉轴主要是考验悬架的调校功底,在通过交叉轴时,科雷嘉较长的悬架行程能够尽可能保证车轮接触地面,并且保证了车辆的稳定性,让车辆不会过分的上下颠簸。

侧坡主要是考验车辆的刚性,侧坡在车辆刚进入和离去时都会有一个车轮完全悬空,并且车身处于明显倾斜状态。此前我也驾驶过一些SUV通过侧坡,其中一些车辆会发出异响,这就证明车身的刚性不够高,发生了较为明显的变形。而科雷嘉通过侧坡的整个过程中,车身没有任何异响,充分证明了车身的刚性。而在其间轮胎出现过两次打滑,但是都被四驱系统很快化解了。

驼峰桥主要考验的就是车辆的动力,驾驶着一台2.0L自然吸气发动机的车型,我起初还有顾虑。但是在驼峰桥下教练却让我将车辆停稳,原地起步。面对30度的斜坡,科雷嘉似乎没有任何压力,我也没有深踩油门,车辆就轻松的爬上了坡,不过应该配备陡坡缓降功能才对啊。

科雷傲则搭载了一项新手非常喜欢的科技配置——自动泊车。这一项功能只要车辆缓慢驶过停车位时,车辆会自动判断停车位的空间大小,如果方位大小都合理,车辆会出现一个停车的标标识,这时候只需要将挡位推向P挡,其他的就交给系统自己完成。对于新手来说,在拥挤狭窄的城市停车场内,这一功能非常实用。

实质上今天的主角就是雷诺旗下目前的三款SUV车型,除了卡缤以外,科雷嘉以及科雷傲都进行了国产化,并且相比于一些合资品牌的老牌SUV也拥有不错的实力,并且科技配置还高于不少同级别竞品。在日产这个盟友的帮助下,雷诺在SUV领域的进步神速,不出意外的话,未来雷诺还会有更多的SUV车型,并且投入中国市场。

在三大法系品牌中,我一直认为雷诺才是最有个性的,因为产品的个性是应该建立在易用性的基础之上的,如果为了纯粹的个性而抛弃了易用性,那么只能叫做标新立异,而不是真正的个性。其实轿车才是雷诺的强项,但是目前还没有一款轿车国产化,在欧洲市场颇受欢迎的塔利斯曼就是其中之一,未来东风雷诺是否会考虑将其国产化呢,要知道全新塔利斯曼的外观可是备受好评。

雷诺集团拥有着强大的产品力,在三大法系品牌中位列销量冠军,由于进入国内时间较晚,消费者对于这个品牌的了解相对较少,很少有人将雷诺作为购车首选。因此雷诺目前在国内不仅要推广车辆的性能,更重要的是宣传雷诺的品牌文化,让消费者充分认识到这个品牌。

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