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“塞纳”于迈凯伦,不止是传奇

www.scol.com.cn  (2018-01-05 17:36:49)  来源:蒲鹏  
编辑:青巧娟  

1994年5月1日一个寻常的午后,在圣马力诺伊莫拉赛道的一个弯道处,一辆闪电般速度的赛车突然冲出赛道,撞在了混凝土防护墙上,醒目并且带有血迹的黄绿色头盔落在一旁。四个小时之后,一代车神在医院停止了呼吸。

作为90后车迷,我们对于F1赛车的启蒙大多是从德国人舒马赫开始的,这也是塞纳之后的另一个传奇车手,然后是莱科宁、汉密尔顿、阿隆索,甚至连了解哈基宁的人也不多。至于塞纳,更是只能从喜欢F1的父辈们的只言片语或者是网络资料上了解这位传奇。

从莲花车队转投至迈凯轮车队的塞纳在这里正式开启了他的传奇生涯,迈凯轮车队的辉煌也就此开启。三个世界冠军以及众多的分站赛冠军和车队总冠军是塞纳对于迈凯轮车队的贡献,所以塞纳这个名字对于迈凯轮车队有着特殊的含义。就如马拉多纳之于那不勒斯,托蒂之于罗马,科比之于湖人。

就像湖人队的那件24号球衣一样,塞纳这个名字也永远被烙上了迈凯轮的印记。正是出于此目的,迈凯轮想用一种方式来纪念塞纳。对于一位车手来说,最好的纪念方式就是推出一款以个人名字命名的车,所以迈凯轮塞纳就这样诞生了。用塞纳命名即是对于这位传奇车手的致敬,同时也表明了这款公路赛车强大的性能,否则怎么配得上塞纳这个名字。

迈凯轮从来不缺乏超跑,甚至在hyper car阵营中也有自己的一席之地。其在2017年上半年推出了全新的旗舰超跑——720S,这台车换装了全新的4.0T V8发动机,取代了万年不变的3.8T V8发动机。迈凯轮的目的很明显,因为老旧的3.8T发动机虽然强悍,已然有些捉襟见肘了,性能被压榨到了极限,必须要有一台更强大的发动机来扛起大旗。

不过720S对于迈凯轮来说还不够纯粹,车身不够轻盈,发动机也远没有被压榨到极限。而迈凯轮塞纳显然相比于720S更上了一个台阶,不到1.2吨的重量加上配合上800匹马力的发动机,想想都有些疯狂。虽然法拉利的新旗舰812 Superfast那台令人着迷的V12发动机也达到了同样的功率,但是自然吸气发动机的扭矩终究是弱了一些,而且车身也没有这么轻巧,从目前看来塞纳显然更加暴躁。

迈凯轮从来不会将一款赛车打造成为单纯的直线加速利器,工程师们一直以来想要征服的都是赛道。所以在应对如此大的扭矩时,迈凯轮依然没有选择为塞纳撞上四驱系统,因为这对于车辆来说太重了,显然不利于赛道发挥。全新调校的底盘以及悬架系统都在让塞纳能够在弯道中更快更稳。如果驾驶员控制不住这台后驱怪兽,不好意思,这是你的驾驶技术不过关。因为迈凯轮的旗舰跑车从来都是为有着出色技术的驾驶者准备的,就像保时捷那台GT2 RS一样。

塞纳的性能强大到足够与自家旗下的hyper car——P1相抗衡,虽然没有如此高的马力,但是凭借更轻的车身、全新的底盘调校以及空气动力学套件,塞纳在赛道上的表现说不定还会超越老大哥。

这些完全不冲突,这两台车的同时存在并不矛盾。P1就像目前其它hyper car一样,目的是成为公路与赛道表现俱佳的驾驶员之车,就像918与Chiron一样,在拥有强大性能的同时,豪华感也是必不可少的,它们的确是跑车中塔尖上的车型,但是不是最为纯粹的。而塞纳则不一样,其定位是一台可以合法上路的赛车,所以表现更加纯粹,具体请参照GT2 RS。不得不多说一句,保时捷真是将赛车与超跑之间关系处理的最为融洽的品牌。

说到这里不得不提另外一款喜爱至极的赛车——阿斯顿马丁Vulcan,人称火神。一台7.0L V12发动机被放在了驾驶室前方,底盘也可以根据自己的喜好让工程师随时调整。但是为了减轻重量,这台车甚至取消了倒车挡位,所以很抱歉它不能行驶在公路上,只能泡在赛道里。

其实透过塞纳,我们也可以看到P1换代车型的影子。在未来,P1的继承者一定会使用上这台全新的发动机,并且动力参数一定更加强大,混动系统的引入更是如虎添翼。

迈凯轮在超跑中并不是容易驾驭的那一个,从不妥协的中置后驱布局都让它的每一款车更像是赛车。在迈凯轮上也看不到更多的豪华感,内饰尽量看上去简洁,这些都是为了更加出色的赛道表现做准备。

在迈凯轮上,我们可以看到这个固执的英国跑车品牌的坚守。在面对劲敌法拉利和保时捷的时候,总能拿出令人惊喜的产品。法拉利是有着高贵血统的烈马;保时捷是一位以柔克刚的高手,虽然这位高手经常把神打的找不着北;而迈凯轮则是一位修行的隐士,一旦出手就会改变格局。

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