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极限驾驶是否只应该存在于专业赛车手中?奥迪给出了一个否定的答案!

www.scol.com.cn  (2018-01-23 17:23:36)  来源:蒲鹏  
编辑:青巧娟  

在遥远的八十年代,那时候WRC还是福特、蓝旗亚等品牌的天下,因为它们认为自己的后驱技术才是拉力赛场上的王者。这时候一个奇怪的对手横空出世,与这些对手最大的不同就是这个品牌的赛车都是四轮驱动,但是当时福特等品牌也没有将这个有些神秘的毒手放在心上。

在初登WRC舞台的这几年,这个品牌就获得了多次赛段冠军和车队总冠军。这时候这些拉力赛的元老们才开始正视在WRC初出茅庐的品牌——奥迪。与其说是奥迪赢得了这些比赛,倒不如说是Quattro为奥迪赢得了比赛。当然成就奥迪的还有那台传奇的5缸发动机,关于这台发动机今天就不细说了,今天的主题就是名为Quattro的全时四驱系统。

其实Quattro系统也不是一蹴而就,一开始它虽然足够优秀的,但是并不够智能也不够轻巧,甚至需要手动操作。关于这一点大家可以联想到奔驰G级上面的差速锁,因为第一代Quattro确实带有手动锁止的差速锁。对于专业车手来说这没有什么问题,但是对于大多数普通人来说,并不知道什么时候需要锁止差速器。

在第二代Quattro上面的中央差速器变成了托森A型,而这一结构延续至今。虽然有了自动控制的中央差速装置,但是前后轴的锁止依然需要手动操作,对于大多是人来说还是太困难了。因此很快在第三代车型上终于迎来了Quattro的自动控制时代,与目前奥迪大多数四驱车型所使用的Quattro系统很接近了。

四驱系统除了能够让车辆有着更好的通过性和极限之外,最大的目的就是保证车辆的安全行驶,特别是在低附着力的路面上。而这一特性也是对于普通消费者最为重要的,在多雨雪气候的地区让车辆保持尽可能高的安全性。

在所有的道路状况下,冰雪路面是最为危险的。附着力极低,而且附着力随时都会产生改变,这些都让驾驶者无从察觉。就算是再有经验的驾驶者也会没有底气,所以冰雪驾驶成为了奥迪的重中之重,也就有了奥迪ADE的冰雪驾驶课程。

对于赛道我并不陌生,驾驶着大马力后驱车在赛道上的感觉的确很过瘾,大直道超过两百公里的时速能让你体会到内燃机的真正威力。但是仅仅作用在后轴上的巨大扭矩也让车辆难以控制,特别是在弯道中稍不注意就会让车尾产生不安分的摆动,你必须随时避免车辆的失控,因此很难将车开的很快。如果说后驱车是为高手准备或者是职业车手准备的也不为过。

而四驱车则可以让赛道驾驶变得轻松,因为你不再担心车尾不安分的摆动或是转向过度,因为前轮的驱动会帮助驾驶员将车辆带入理想的轨迹。这时候你唯一担心的就是可能发生的转向不足,不过这一点只要将入弯速度降低到安全的范围内,就可以肆无忌惮的用大脚油门将车辆驶离弯道,赛道变的简单起来,即便你是一个菜鸟。

但是四驱车型在冰面上似乎要被区别对待,因为如果选择精准的走线就会损失不少的乐趣,也不能发挥出四驱系统的特长。由于传动系统的特性,四驱车并不容易让车辆失控,但是附着力极低的冰面则给了一个难得的机会,这一难得的机会也“成就”了我如此多次的驶离赛道。

其实在一开始的单项基础科目的练习中,很容易就适应了四驱系统的漂移。首先因为前轮拥有驱动力,所以四驱车在漂移的时候,不用向后驱车那样手忙脚乱的反打方向盘来救车,以对抗过度的转向。在冰面上只需要用适当的速度进入弯道的,在感受到车尾依靠惯性甩尾的时候给油门。这时候油门可以给大一些,而不用担心车辆会转向过度而冲出内侧弯道,因为永远要记住这是一台四驱车,在起漂的初始阶段也不要立刻反打方向,只需要慢慢将方向盘回正即可。

我在一开始的情况下,驾驶后驱车的定式思维总让我去反打方向,这样反而让车辆出现转向过度而冲进内侧赛道,不过要习惯这一点很容易。基础练习的挑战性其实并不大,各组的成员很快就熟悉了。真正有挑战性的是完整的赛道,因为这时候车速更快,重要的是弯道难度更大,连续的回头弯和光滑的冰面让驾驶并不简单。

其实在赛道上只需要注意每个弯道之间的衔接,这时候大家最难克服的一个问题就是不停的反打方向方向去救车,好像基本练习时候的所有要领都忘了。因为在漂移过程中车辆出弯之后方向的回正没有那么迅速,再加上是在光滑的冰面上,即便有钉胎也依然如此。所以在出弯的时候慢慢收油门,方向回正就行,车辆会听话的回到预想的状态。而如果衔接的又是一个弯道,那么回正方向的时候就可以往反方向打一些,车辆就会在入弯时指向下一个弯道的内侧。切记在冰面漂移的时候不要只想着快,节奏才是最重要的。

还忘了说重要的一点,如果想追求最大的乐趣,一定要将ESC关闭。如果开启ESC就会导致车辆的滑动受到限制,这时候漂移姿态更接近于甩尾。当然以上所说的所有驾驶技巧都是广义上的,而具体情况还要根据自己的驾驶情况作出调整。

除了赛道,越野场地也有着一定的挑战性,赛道追求速度,而越野场地更看重驾驶者的耐心和对于路面的观察和判断,因为被雪覆盖的每一寸道路都是未知的。ADE的这一块越野场地难度其实并不大,没有什么“好汉坡”、炮弹坑和交叉轴,主要是让我们学习雪地驾驶的注意事项。

在雪地里行车,一定要压着前车的车辙走,否则车辆很可能会滑出道路产生危险。其次是要保证均匀的速度,不要急加速和减速,这样很容易让车轮失去附着力而失控。同时要尽量避免停车,很多路段都是依靠车辆惯性通过,如果停车再起步就很容易打滑。Q7在这块场地中的表现算得上不错,依然保留了托森差速器的四驱系统,让它有着很快的反应速度以及高效的锁止能力,让车辆的脱困变的更加简单。

很多人会说奥迪的四驱系统让驾驶变得毫无乐趣,那么请问什么是驾驶乐趣?在赛道上的不断甩尾或者是剧烈的打滑叫做驾驶乐趣吗?那都是为高手准备的。我固然喜欢奔驰、宝马大功率高性能轿车的所带来的高难度挑战以及轮胎随时能够突破抓地力的极限所带来的紧张。但是对于我们大多数人来说还是希望车辆有一个稳定的表现,特别是在路面条件差的地区。

奥迪更像是一个不断挑战自己的车企,四驱系统最先是出自于大众,但是在改良之后成为了最好的四驱系统之一。

可能有人说奥迪驾驶起来太过于平淡,没有什么特点。但是这就是奥迪的特点,它的工程师更像是一群极客,追求最精确与稳定的驾驶体验,你可以将所有的顾虑抛下,只管交给强大的动力系统以及智能化的四驱系统,似乎已经为你计算好了一切,接下来就只需要让车辆车带你快速而稳健的通过每一个弯道。

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