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朗逸Plus的出现,为何无法回避轩逸这个对手

www.scol.com.cn  (2018-05-28 14:34:16)  来源:蜀锦传媒  
编辑:青巧娟  

在刚过去的北京车展上,全新车型朗逸Plus作为上汽大众的全新车型正式亮相,吸引大量关注。有人说,上市10年的朗逸,靠良好的口碑,在国内已经赢得了自己的一席之地。那么,此时上汽大众推出朗逸Plus又是出于何意?是终于懂得尊重中国市场,开始满足国人对“加长”的热爱心理,还是迫于市场压力,顺应车市潮流,我们都只是猜测。不可否认的一点是,朗逸Plus的出现,的确也在在A级市场,甚至A+级市场里掀起一阵波澜。

整整十年里,朗逸一直沿用上世纪末诞生的老一代PQ34平台,其中只经历过几回“修脸换臀”,仍然创造了不凡的销量,实力不容小觑。老平台造的朗逸获得得如日的成绩也不是无迹可寻,似乎与它“中国特供车”的身份密不可分。

作为大众针对中国消费者量身定制的车型,朗逸自挂着VW车标出生之时已自带光环。大众作为最早进入中国市场的品牌,在那个老三样“捷达、桑塔纳以及富康占领中国半壁江山的时代,德系车大众早已潜移默化地影响了国人的购车信仰。这或许就是拥有大众血统的朗逸,一直让对手不敢轻视的重要原因。不过,十年来在A级车市场里,一直以老平台造车,更是十年未进行换代的朗逸,与竞品相较之下就显得缺少一丝诚意,且有一直消费国民信仰的嫌疑。

提起“中国特供车”,就不得不说“全球车”。“全球车”顾名思义就是全球同步推出的车型。两者之间最大的差别是,“全球车”是为了符合全球用户的普遍需求,研发过程会比特供车复杂得多,是一个众口难调的“苦差事”。就拿朗逸的老对手轩逸来说,它就是一款经典的全球车型。轩逸不仅要结合“中国人要大空间”、“日本人要驾乘舒适”、“欧洲人要操控”的各项需求,还要考虑各个区域市场环境的竞争优势。不过,就是这样的研发过程,让轩逸在“驾驶工具”之上,更多了一丝“生活工具”的意味,这也是轩逸与神车朗逸抗衡多年的资本。如果说,你贪图配置空间和舒适,大可安心购买“中国特供车”,但如果你对品质有全面要求,那“全球车”将是你最终选择。

有人说,朗逸Plus出来之后,竞品们要开始恐慌了,至少“全球车”轩逸和卡罗拉要做好准备了。但我想说,未必!从近年的轿车销量来看,昔日王者德系增速放缓,美系原地踏步境况堪忧,反观在逆市中开启强势反击的日系,或许才是国内车市的一匹黑马。就在撰稿的时候,小编就收到了日产轩逸以月销量36471辆,一举夺下4月乘用车销量冠军的信息,丰田卡罗拉紧随其后。这也再次印证了,日系品牌在百舸争流中,终于也迎来了厚积薄发的一刻。

都说没有对比就没有伤害,接下来,我们就以“家轿王者”轩逸和“市场新星”朗逸Plus,来一场车型细节比拼,看看谁才是A级车市场下一个傲视群雄的最强王者。

众所周知,媒体在做多车横评的时候,一般用的都是高配车型,但其实大部分消费者在购车时,并不会选择高配车型,有部分人甚至会选购中低配车型“加工再造”,此时,中低配车型的对比横评就显得十分必要。所以这一次,我们决定用以下两款同等价位的中低配车型一分高下。

全新轩逸:1.6XL 手动豪华版

官方售价:125000(元)

全新朗逸plus:1.5L手动风尚版

网曝官方售价:120900(元)

年轻战场,终究还是颜值第一

随着年初“90后集体成年”、“第一批00后考取驾照”的出现,汽车市场新一轮“年轻化”的战火似乎再次燃起。那么问题来了,朗逸Plus和轩逸,首先从外观上,对于“年轻感”的把握,又是否已经合格了呢?

我们先看朗逸Plus,作为上市10年后的换代作品,前脸并没有完全采用大众最新设计语言,而是延续了老款朗逸的梯形主体结构,进行升级改造。也许,这是大众在考虑朗逸受众人群相对偏大,思想较为沉稳保守所做的决定,但对于新生代年轻家庭用户来说,这无疑是相悖的。

再看轩逸,在2016年换代上市时,外形变化就比较明显。全新轩逸沿用老款的基本轮廓,前脸采用新一代 “V-Motion” 家族设计,搭配“U”型进气格栅,加入黑色蜂窝状结构以及镀铬装饰条,相比老款显得更年轻有活力,并且时尚耐看,科技感十足,以至在两年后的今天,仍然吸引着年轻用户的眼球。

可以说,轩逸从外观看,就已经向年轻用户展现了自己的实力,极具前瞻性的设计理念,让消费者得以一直游走在年轻潮流的尖端。

阖家出游,舒适才敢翻山越岭

5月,正值春末初夏时分,也是一众80、90后年轻用户举家出游,增进亲子感情的大好时机。那么,在长途跋涉的几小时里,行车人员的车内感受就显得尤为重要了,这直接影响着人们抵达目的地后的游玩心情。

升级后的朗逸,轴距由原来的2610mm增加到了2688mm,三围尺寸加大为4670*1806*1474mm。相较于轴距为2700mm,三围尺寸为4610*1760*1495mm的轩逸,在车身高度与轴距均优于朗逸,相信在日常行车时,轩逸能更好的为车内乘客带来良好的腿部、头部空间体验。

空间足够的情况下,接下来就是舒适性考验,这个我们就要用座椅去评判了。全新轩逸搭载了Multi-Layer人体工学低重力座椅,采用进口牛皮,利用高回弹高衰减发泡层,整体做工用料扎实,已成为消费者最柔软的支撑。在舒适面前,轩逸“沙发厂”的品质,朗逸Plus又能否与之匹敌,我们拭目以待。

不得不说,轩逸在空间和舒适上保持了一贯的优秀,无时无刻给消费者带来“家”的极致享受。加之在中配的版本上,轩逸已经配备真皮座椅,外加四门板扶手使用皮质材料,实属领先同级,可见轩逸对消费者的诚意不言而喻。

目之所及,做工精细方显诚意

中控作为驾驶员目之所及并最常接触的部分,这一块的用料与做工的好坏,也成为大多数消费者最终决定购买的因素之一。

我们先看驾驶员天天接触的地方——方向盘。朗逸Plus平底方向盘延续现款造型并没有做提升,低配采用非皮质用料制造,所幸设计能良好贴合手面的棱角和凹陷,来保证驾驶员的握感。不过,我们从图片上也看到,这个版本的朗逸Plus方向盘上并没有设置多功能按钮,少了那么一丝科技感科技感和便利性,若行车途中需要对车内环境做一些如音响、空调、收音频道的调节,难免会分神。

再来看看最近被吐槽的朗逸Plus中控大屏。朗逸plus在低配版本上,做了次大胆的尝试。为了减少中屏处仅有黑板的尴尬,厂家“贴心”地为消费者安装了手机支架。这一做法,或许是厂家受限于成本控制,但显然会给消费者留下大众毫无诚意的印象。

另外,我们还发现,朗逸Plus巧妙的将空调出风口安装在了中控台之下,这样的设置使得中控屏的整个界面看起来非常一体化,在市场上这一设置也是比较少见的。但是,本该在上方的出风口被移到下方之后,虽然会令驾驶员对风向波动更加顺手,但是风向长时间对准手部及上身,难免会令驾驶员略感不适。

从朗逸Plus的驾驶舱来看,大众这次真心减配到极致,整个车内配置屈指可数,让人不禁生疑,作为销量大户的朗逸怎敢如此任性?

再看轩逸,在同等价位相较下,轩逸的中控虽然中规中矩,但做工相当精细。首先,方向盘采用真皮材质,因皮质更具韧性,在驾驶过程中握感更为舒适细腻,也可减轻驾驶员手部的驾驶疲劳感;另外,轩逸方向盘上配备多功能按钮,可轻松进行音响调控,实现增减音量、切换歌曲、收音调频一步到位,大大提高了驾驶员的行车安全性。其次,轩逸中控台上层的材质为搪塑,下层虽为普通塑料,但摸上去手感柔软细腻。加之中控台按键布局自然合理,使得整体看上去十分和谐,这也为轩逸增添了一丝高档感,也让消费者对轩逸好感倍增。

经过以上比较,令我们对全新朗逸Plus有了更多的了解,也让我们更真切地感受到了来自“全球车”轩逸的诚意。

朗逸Plus的出现,我们看到很多媒体将一汽大众速腾定为其对标竞品,大有搅局A+级车市场之势。但经过与轩逸的一番比较,我们发现,同等价位下,朗逸Plus无论是从市场环境或是车身级别来说,他的对手仍然是轩逸、卡罗拉、英朗等A级车型。若朗逸Plus打着A+级车的旗号,用着A级车的配置,定制一个超出原有价值的高价格,这显然不符合消费者的预期,也会损害大众在消费者心里的形象。相反在空间、内饰、做工方面都更具优势的轩逸,加上实惠的指导价以及大力度优惠,明显感觉稳定可靠得多。

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