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凹凸肉测:吉利的豪华品牌第一张牌怎么打? 领克01细细看

www.scol.com.cn  (2017-10-17 09:42:28)  来源:蜀锦传媒  
编辑:青巧娟  

为什么自主品牌汽车要搞自己的豪华品牌? 称自己团队都是技术控的安聪慧是这样回答的:”全球汽车产业格局变化,中国汽车品牌向上发展获得新机遇,中国汽车品牌在全球市场占有一席之地,要有平等话语权”。“中国汽车产业做大做强要用产品和技术说话”。

豪华品牌是汽车制造业皇冠上的钻石,而吉利汽车和吉利控股这颗钻石的名字就是Lynk & Co领克。如今作为吉利汽车,吉利控股联合沃尔沃汽车为领克品牌打出的第一张牌——领克01。这辆车到底如何?凹凸哥就用自己10年的行业修炼功力,加上发现的眼睛,带你你细细看。

关注点:领克01为什么会长这样?谁设计的它?

领克是吉利汽车和沃尔沃汽车合资的品牌。主要的构建是来自沃尔沃汽车主导,由吉利汽车联合开发的一个中级车模块构架,他的名字叫CMA。

领克01长什么样子,是由CEVT吉利汽车欧洲研发中心说了算的。而这个单位,在瑞典哥德堡市的林德港科技园。里面的“歪果仁”很多,据说还有很多科学家。

设计者们要告诉我们一个啥故事?通过领克01这样的中型SUV。厂家说,是从全球超级都市及生活其中的年轻人群生活方式中获得灵感,将对立的情绪转化为一种审美表达,通过自我、尊重、颠覆与深邃四个核心要素呈现出“都市对立美学”设计理念。

领克01长这样有个好处,就是特立独行。没有任何现在已知的车型和它有什么设计方面的关系。厂家给的定位很清楚:都市青年人的车,是中型SUV 。车型车身长宽高尺寸均为4512mm、1857mm、1673mm(含行李架),轴距2734mm。的确是不大不小。如果要上街找一个参照物,那么看起来就和本田的CR-V大小差不多。

这些图片看起来不光是产品颜色不一样,领克01,有“耀、型、劲、纯”四种风格设计的配置车型。在外观配色和内饰搭配上有不同。而用Pro代表高配置版本,Lite代表低配置版本。这样分,各种车型就清清楚楚了。

这是一辆劲红pro配置的车型,也就是偏向运动的配置。有人说这脸看起来需要理解的时间,这估计是对“都市对立美学”还不太了解。其实领克01的车头分为三层。最上面是设计特立独行的日行灯。中间一层是黑色的中网和隐藏式的主照明灯,而最下面一层是体现空气动力学的进气口和保险杠造型。别把中间一层想成是整个进气口,或者大灯亮起时,就不会有嘴大的感觉了。

这里不是主照明灯!只是日行灯而已,里面是很有细节的悬浮光条,晶莹剔透而有点科技感,隐隐约约感觉有北欧设计的味道。另外试装车的各个钣金间隙控制还行,不过以豪华品牌的高要求来看,还要细心改进。

这是整体侧面的比例和视觉效果。至于是否好看,我想和个人审美是有关的。可以肯定的说,年轻的设计手法和元素还是很多的。领克01的轴距在同级里面比较长,所以前后悬都短也。让车看起来也比较有力。设计的灵魂从来就是比例。

让我们换个角度看看,就会对领克01的前脸设计印象更深刻了。有一点是可以肯定的,车辆外观覆盖件的质感和品质是沃尔沃水平的。

车尾的设计,依然是粗看特立独行,细看很有细节。横向尾灯组里面有那种半透明的“冰块”状设计,而两侧又有两个不规则的红色光圈,同样是红色,可是点亮后的感觉完全不一样。试装车的灯具安装间隙还有一些不齐平,这是需要解决的。

看看车标的设计方面,前车标的设计极其简约,而后车标就是LYNK CO字幕组合的变体,故意缺少了一些笔画。总的感觉尾部设计没有车头那么醒目,但设计语言是简洁的。

原车配置的铝合金轮圈也很有意思。根据耀、型、劲、纯车型不一样,造型也完全不一样,而且会根据车型颜色和内饰配色不一样,有不同的轮圈颜色选择。就如上图,耀蓝Pro车型的轮圈看上去真的太风sao了。

关注点:基于沃尔沃主导的CMA构架 领克01的里面是什么风格?

打开领克01车门的那一瞬间,其实我就能感知到沃尔沃给了领克什么影响。整个内饰的风格,打着深深的沃尔沃风格烙印——简约的科技感。整个的仪表台向驾驶座这边倾斜,典型的非对称布置,这就是一种功能至上的流派,如果非要和超豪华扯上边,显得牵强。

细细看看手摸得最多的地方,其实做工和材料搭配方面,浅色表面用得比较妙,手感已经和沃尔沃属于同一水平。而这个车型那个哑光金属的装饰。

仪表盘已经全液晶化,1920X720的分辨率界面主题的美工设计显得有点过于扁平,没有点工业品设计的美感。完全服务于功能,虽然直观但却少了点内涵。

中央主要的人机界面都是这块1280X720分辨率的电容屏幕,支持多点触控。多媒体系统大概有48G的内存,给用户留了20个G空间。这样的多媒体车机当然是支持苹果的Carplay和Carlife。不过默认的界面还是有点“”性冷淡”风格。功能显示区域排列少了点想法。例如空调的调整参数就直接靠下边一排显示,从设计感和区域规划上感觉差点意思。

这个地方普遍是大家扔手机的地方,高配车型支持无线充电盒NFC无线数据传输。这倒是很贴合现在年轻用户的习惯。不过前提是——你的手机得支持——请给我一部苹果X吧。

如果看了上面这些地方,说这是一辆沃尔沃,相信不会有太多人反对,这样的细节和做工,进一步说明了领克01的身世。不过,安全带提示被放在了更显眼的位置,这样同样是继承了沃家“安全第一”的特点。

有人说给后座的人一个舒适空调出风口和足够的USB充电口,整个旅途中就不会听到后座的抱怨和唠叨了。领克01显然在这方面是有准备的。空调出风口巨大,USB两个,但是,后排要控制出风量或者温度,就得求前排的小姐姐了。

这是领克01献给大家的“小鸡腿”。领克01配有6速自动变速箱,而运动车型配备的是7速双离合变速箱。变速箱的电子档把设计非常含蓄,又是走的简单不简陋的格调。比较有意思的是,档把后面的那个P字,是让变速箱挂到P挡。而不是电子驻车手刹的按钮。

四驱的车型,驱动模式的选择是通过这样一个旋钮。当然领克01的四驱,不是用来爬山涉水,应付点雨雪和湿滑路面才是他的正确打开方式。

关注点:领克01里面宽敞吗?

这两张充分表明的领克01左右设计的风格。靠背看上去特别厚,侧面的支撑力相当不错。前座椅的头枕设计比较特殊,都是一体化设计。这也是考虑到在后碰撞时能提供更多颈椎保护。椅背的细节处理得也比较酷,有点赛车座椅的感觉。

另外,领克01轴距大概2734毫米,所以后座的膝部空间是有保证的。但也不至于宽得把腿伸直,就是中规中矩的。

看了这方正的空间,没有人会对出游装一车行李和干粮担心了吧。后备箱的空间很规整,空间浪费的地方少,可以装东西的空间比较高,上面还加了一个大大的盖子。

不知道是由谁开的头,很多车型喜欢用大量的装饰板,把整个发动机舱给包起来,领克01也走了这个路子。除了简单的几个油液添加口以外,其他就看不到什么了。别猜了,就是用的沃尔沃技术的VEP4 2.0T 涡轮增压发的发动机,动力输出大概为190马力,300Nm,喝95号的油。如果非要飙一下,0到100km/h大概是7~8秒之间。这动力水平是一个中等偏上的成绩。

还有一种组合就是1.5T涡轮发动机或者1.5T+锂电池技术的插电式混合动力系统,而这些动力系统是通过沃尔沃CMA构架的共享的Drive E动力系统。而从同平台的XC40的动力表现来看,就是动力平稳,油耗也跟着平稳。

关注点:领克01脚下功夫如何?

在赛道上简单体验了领克01的转向和悬挂设定风格。由于19寸的车轮够大,而试装车用的马牌CSC5轮胎,开起来行驶质感偏向一款欧洲典型的SUV。方向盘上的手感略微有点重,入弯道的悬挂压缩和回调都比较快。“小硬中带着点韧性”。比奔驰要硬点,比BMW又软点,这点像不想沃尔沃呢?关于其他方面的动态感觉,这次没有机会体验的。以后给大家汇报。

毕竟是共享沃尔沃新的平台,领克01会用到博世的ESP 9.3动态车身稳定系统。系统用了更高频率的四核处理器,反应会更快一些,精度会更好一些。而这套软件为领克01提供了很多主动安全配置的好基础。例如,对于身高80cm以上的行人,不管你是否在走动,如果出现在前方而有被碰撞的危险,领克可以在25km/h的车速内完全自动刹车,避免碰撞发生。而车速大于25km/h时,可以降低碰撞损害。

当然CMA平台其他有的:碰撞预警,排队功能的ACC自适应巡航,车道保持,车辆快速接近警告,自动辅助泊车这些和安全相关的配置,领克01都可以配备,这得根据车型配置来定。

还有个好消息,就是全景泊车系统,用的是索尼1280X720的高感光能力摄像头,晚上不用带着手电筒,然后再用倒车影像了。

不管怎么样,领克的第一张牌已经打出来了,同时也是吉利汽车和吉利控股走向豪华品牌的开始。利用资本的力量,获得某些核心技术,然后把它变成自己品牌的内涵,我觉得这条路走得通。

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