6月7日，华泰圣达菲·跃1.8T在深圳车展隆重登场，这标志着国内首款涡轮增压SUV正式登场；6月19日，荣威550　1.8T五款涡轮增压车型高调亮相并全面接受预订；7月3日，搭载双涡轮增压V8、V6发动机的宝马X6在杭州强悍出击豪华车市场，而奇瑞将在年底推出“0.8T　QQ”、一汽大众将推“1.4T　FSI速腾”的消息也频频见诸媒体；再加上今年3月2日上市的荣威750　1.8T、4月20日上市的两厢风行景逸1.8T、以及早已在中高级车领域抢尽风头的斯柯达明锐1.8TSI、领驭、骏捷、速腾、迈腾、奥迪A4、A6L等涡轮增压车型，中国车市俨然进入了“T”时代。涡轮增压为何从当初的赛车领域开始盛行于量产车市？有关专家认为，随着油价的日趋攀高和环境的日益恶化，如何解决“小排量、大功率”的矛盾，就成了摆在汽车生产厂家面前的一道难题，而涡轮增压技术正好填补了这一空白。

　　现状

　　吃得少跑得快“T”车走红

　　“经过长时间的比较，考虑到动力强劲、性价比高、经济环保等因素，我选择了这款Saab萨博9-3　Vector　2.0TS。”在电脑城某跨国电脑公司成都分公司任负责人的张先生向记者表示。目前，与张先生想法类似的消费者越来越多。“T”型车究竟为何兴起呢？四川城市车辆董事长赵宏分析指出：“以Saab萨博9-3　Vector　2.0TS为例，其装备的2.0升强涡轮增压发动机可以在5300转时输出惊人的155kW的功率，这一指标几乎已经赶上普通轿车3.0排量的发动机，而油耗却是2.0L的水平。"赵宏同时表示：“即使是排量更小的1.8T的发动机也可提供相当于2.4L自然吸气发动机的动力，而油耗和同排量的车型相差无几，这点颇受私家车用户的喜爱；另一方面，1.8T车型的售价大部分集中在18-23万元空间，其售价紧扣了公务用车的价格区间。因此，不流行都难。”

　　市场也印证了这一点。在国内率先采用涡轮增压发动机的PASSAT领驭1.8T自从上市以来就牢牢占据了中高级轿车销量的前三强，成为阻截雅阁和凯美瑞等日系车强有力的竞争对手；2007年，采用更新更先进技术的迈腾1.8TFSI进入市场销售，销量也逐步提升，这种以技术见长的1.8T车型逐渐成为中高级车市场主流，形成制约和打压日系车日渐强大的有力武器。而上月五款荣威550　1.8T发动机的加盟，更是大大增强了中高级车“T”阵营的力量。

　　趋势

　　经济环保汽车驶进“T”时代

　　据了解，在刚刚公布的“2008年Wardsauto世界十佳发动机”排名中，前三甲全部被涡轮增压发动机占据，其中第一名为大众公司的2.0TFSI发动机；第二名为宝马公司的3.0T　I6发动机；第三名是戴姆勒公司的V6　3.0T　柴油发动机。此外，马自达公司的2.3T在十佳发动机中位列第六。涡轮增压发动机已经连续多年在世界十佳发动机中占据半数席位。

　　据悉，目前，在全球生产涡轮增压发动机的厂家已达到了十多家，再加上国内自主品牌华晨、荣威的介入，“T”车型开始充斥整个中高级车市场，价格也从当初的30万元左右下调到20万元以内。

　　业内人士分析指出，在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产之时，涡轮增压发动机显然代表着未来一段时间的发展方向，中国汽车业也正迎来自己的“T时代”。
记者黄明君

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　　“T”即涡轮增压（Turbocharged）的缩写。由于其制造技术复杂，单车成本高，因而涡轮增压最早用于方程式赛车和跑车上，很少在量产车上使用。后来，鉴于涡轮增压“小排量、大功率”以及在燃油经济性和环保方面的突出表现，以萨博、大众、沃尔沃为代表的为数不多的几家公司开始在量产车上推广涡轮增压车型。

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编辑：金婵娟[编辑信箱]