大众途岳、丰田RAV4、标致4008,谁的驾驶乐趣更好一点?

2021-07-16 11:01:06来源:蜀锦传媒编辑:黄嫣

聊个大家关心的问题,大众途岳、丰田RAV4、标致4008,谁的驾驶乐趣更好一点?

7月11日,在北京青泉赢睿汽车运动公园的场地测试中,上面这三兄弟都聚到了一块,来了一次面对面、硬碰硬的场地大横评。这次活动为了考验车辆操控,设置了麋鹿测试、狭路相逢、海螺弯等7项高难度测试。

在说动态性能测试之前,先给大家汇报下我的静态体验感受。在外形和内饰方面,好不好看,你说了算。设计的目的是用来悦己,自己看的好看最重要。

内饰品质:有的车一言难尽,有的车出乎意料

但品质感却反映了汽车的真实用料水准。在没有实际触摸之前,我总觉得三款车的内饰品质应该是在同一水平。但在真实体验之后,我发现大众途岳、丰田RAV4的内饰品质并没有想象中的好,有很明显的廉价感。

途岳装配工艺优秀,但中控台的硬塑料质感一般,在空调按钮和出风口等细节方面,没有任何装饰配件,也没有进行其他材质搭配,很直给,且车内异味明显。

RAV4的中控台虽然使用了软质材料,但手感和触感同样很一般。驾驶位的单色液晶屏字体可视化较差,数字还有歪曲。最不能接受的就是中控大屏幕,UI界面设计感较弱,色彩存在失真。

表现意外的反倒是标致4008,它的12.3英寸液晶仪表和10英寸中控大屏的显示很细腻,色彩也很正。在空调出口风口、空调按钮方面,使用了金属材质,材质的细腻度、触感以及摁下去的回馈感都做的很棒。另外,标致4008车内几乎闻不到内饰异味。在闷热的测试场,它是教练和媒体老师最喜欢坐进来吹空调的车型。

面对面,硬碰硬,四大金卡纳极限弯道测试

接着说正事,这次的动态测试参照了当下最火热的金卡纳测试,按照先后顺序分别是锐角弯(直角)、蛇形绕桩、8字弯道、麋鹿测试。

先简单盘下三辆车的动力配置。大众途岳用的是1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合的动力组合,最大输出功率110kw,最大输出扭矩250N·m。丰田RAV4用的是2.0升自然吸气发动机+CVT变速器,最大输出功率126kw,最大输出扭矩209N·m。标致4008采用的是1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速器,最大输出功率125kw,最大输出扭矩250N·m。

直角弯:由一条轮胎引发的对比失衡

直角弯是第一项测试,对应的是山路中的紧弯、地下停车场里面的各种急弯。过这种弯的秘诀就是在过弯前,找准刹车点,然后紧急转弯,地板油冲出去。

RAV4在这种紧急过弯中,首先表现出来是轮胎的抓地力不足。其次是动力系统不适应极限测试,它的动力输出虽然很平滑,尤其是在高转速区域,依旧有充沛的动力储备。但它的CVT变速箱反映很拖沓,弯后加速不够直接。

途岳在直角弯遇到的问题和RAV4一样,都存在轮胎抓地力不足。实际上,两款车的轮胎配置都很普通,出厂配置中缺乏高端轮胎,导致它们对这种极限操控并不在行。另外途岳在激烈操作下变速箱反映也不好,急刹入弯之后,变速箱降档再升档的过程中,变速箱依旧有顿挫、这时双离合处在半联动状态,造成动力反映滞后和流失。

标致全新4008“不讲武德”的地方在于出厂配置了一千多元一条的全球首发高端米其林e-Primacy系列轮胎。新型轮胎采用了压力分布均匀化科技,提升了轮胎与地面的接触面积,在车辆加速、制动和过弯时,轮胎的接地应力可平均分布,保障车辆的操控稳定性。同时标致4008配置了340X30mm规格的超大前制动盘和268X12mm的后制动盘,并采用了BREMBO专利散热技术,在连续弯道制动中,不仅可以避免刹车热衰减,还拥有最强制动性能。再加上动力本身的优势,很容易跑出更快的弯中时速。

S型弯:转向精度和车身支撑性的终极较量

直角弯过后是蛇形绕桩,也就是咱们常说的S弯,在连续的高速变道和连续山路弯道中,都能涉及到。过S弯比较简单,车手只要在适应车辆的转向精度和底盘对车身的支撑性后,都能快速完成。

RAV4在S弯中的优势是转向力度比较轻,缺点是车身随转向角度的变化不够细腻。同时偏软的底盘调校会带来较大的车身晃动。这么说吧,开RAV4过S弯没问题,只是需要反复多次的人车磨合,适应之后没问题。

途岳和全新4008的表现基本一致。S弯不像直角弯,需要在入弯时进行紧急刹车,再快速进行低速度升档,拼变速箱和发动机的配合。S弯考验的重点很简单,只是检验车辆转弯精准度和车身支撑性。两车同为欧系车,在底盘硬朗度和转向精确度方面都很趋同,这也保证了它们的过弯姿态和平顺度。

唯一的不同在于体感,这是个非常主观的感受。全新4008的方向盘直径比较小,相比传统车大约能小10.4%,转向速度能快出11.5%。在这种连续S弯中,去打全新4008的方向盘会很带感,能找到那种开赛车的感觉。至于这个感觉重要不重要,就看个人对驾控的需求了。

 

8字弯:细腻的调校决定着一款车的弯道性能

8字弯是这次金卡纳项目的第三关。它的弯道设计更像是把S绕桩和直角弯进行了互相揉合。就是说,它既要汽车完成连续急弯,同时还比拼入弯刹车性能以及轮胎抓地力。

RAV4还是老问题,刹车入弯的时候,轮胎不能提供足够的抓地力帮助车辆制动。连续回头弯的时候,偏软的悬挂会带来较大的车身。超长的车身,加大了它的转弯半径, 以至于车手老担心会撞倒桩。对于RAV4来说,8字弯就像专门为难它一样。当然了,这种测试只是反映紧急情况下,车辆的极限性能,日常慢慢开,RAV4还是很舒服。

途岳的底盘和转向没有问题,只是发动机和变速箱的配合度不太好。车辆在过8字弯的时候,实际上是在过两个连续的回头弯,需要急刹车,找准入弯的路线,然后低速升档提速。这时候,双离合在低速时候的换挡犹豫就会被放大,这种缺点带来的变化就是途岳找不准档位,动力流失。

全新4008的优势一个是来自于千元级轮胎的抓地力,另一个是底盘调校带来的车身平稳度。这种轮胎的选择与底盘的调校与它的品牌造车理念有关。纵观标致品牌,操控和赛车基因同时存在。操控可以理解,是它一贯的口碑。赛事领域,标致堪称传奇,凭借130多年的造车历史征战各大赛事,曾获得过4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军。在这种品牌文化下,它在造车时的轮胎的选择,甚至方向盘的设计,以及底盘的调校都会有自己的一套坚持。这些细腻的调校决定着一款车的弯道性能。

麋鹿弯:标致4008实力致敬Xantia Active V6

麋鹿测试是金卡纳的最后一个项目,也是当前最火的一个汽车测试。它考验的是汽车紧急避险能力。底盘系统中减震器的支撑性、轮胎的抓地能力、车身的平稳性是赢得获胜的关键因素。

RAV4在麋鹿中同样并不理想。减震器无法在紧急变线时,及时拉住车身,造成车身侧倾较大。另外,RAV4的ESP接入方式也比较粗暴,甚至接近不合理。这一点在接下来的驼峰测试中,会更加具有戏剧性。

途岳的麋鹿表现可圈可点。由于麋鹿测试不再需要低速的发动机与变速箱的配合,途岳的硬朗调校和沉稳的车身姿态优势开始发挥作用,使的它能更从容的的通过。

全新4008作为法系车继承了麋鹿测试冠军的基因,在这个环节中,拥有最快的通过速度。这也是向连续26年麋鹿测试保持者Xantia Active V6致敬。作为传承标致操控基因的车型之一,全新4008在做紧急规避动作时,方向盘在转弯时的力度和回馈度非常不错,ESP的接入时机非常恰当,并不会给人突然拽一把的感觉。并且,它的这种ESP调校在接下来的驼峰测试,也体现了独特的优势。

热身赛:本来是活动前菜,却引发了戏剧性的尬局

金卡纳之外,测试场还有三个小项目,分别是最小转弯半径测试、海螺湾测试、以及驼峰测试。本来这三个小项目,相当于一个开胃菜,热身赛。但三辆车在这里面却有戏剧性的变化。

驼峰测试本来是考验车辆的车身刚度,尤其是在车辆过交叉轴的时候,车身会发生一定的扭曲,如果扭曲过大,就会挤压车门,造成车门无法开启。但让人意外的,RAV4居然在过这种特别简单的交叉轴的时候直接落败,因为它压根就爬不上驼峰钢架。要知道,这三辆车都是两驱车,没有四驱系统,为它们准备的驼峰难度也非常简单。

途岳的表现及格,但是在多次尝试,车轮打滑到车手想要放弃的时候,才勉强通过。反倒是全新4008一次性通过,这主要是因为它的ESP在车轮滑动后,能提供及时制动,有直接关系。

最小转弯半径测试是全场最不需要激烈驾驶的项目,只需车辆在怠速和打死方向盘的情况下缓慢通过即可。标致4008虽有最长轴距,不利于转向,但却拥有同级最小的5.3m转弯半径,没有任何悬念。

海螺湾测试只是原地绕圆测试,相当于弯道的热身赛,三款车都有不错表现。如果非要说“胜之不武”的话,全新4008采用了爱信8AT变速箱,支持手自一体换挡。再加上,全新4008的方向盘上带有换挡拨片,可以在出发前,直接强制2挡通过。当然,途岳也可以能这样做,只是当发动机的转速上来后,变速箱会强制升档,且需要加减挡操作需要在挡杆上去完成,并不好用。

总的来说,RAV4并不适合极限测试,应对极端路况下的驾控能力较弱。同时作为SUV车型,RAV4的ESP标定不合理,使得它失去了轮间限滑能力。在驼峰测试中,RAV4实际的底盘离地间隙表现十分堪忧。因此,它真的只是一台城市代步车,与驾驶乐趣不沾边。

途岳表现中规中矩,干式双离合变速箱对操控的发挥依旧无法媲美AT变速箱。全新4008的表现令人惊喜,即便是忽略内饰设计,光内饰的用料、质感、触感都能超越另外两款车型。另一方面则是它的操控,更好的轮胎、更好的变速箱、以及独到的法式底盘调校都很能打动人,是这三款车中,最让人有购买欲望的车型。

图片提供:大众/丰田/东风标致

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