为什么说轩逸·纯电没有对手?

2018-05-17 09:59:29来源:蜀锦传媒编辑:青巧娟

毫无疑问,在政策的庇护、环保意识双重助推下,国内纯电动汽车的增长曲线如日产GTR的声浪一样,美妙又刺激。

2016年纯电动车销量约24万辆,2017年纯电动车销量激增一倍,达49万辆。今年随着双积分政策的强势推进,纯电动车越发吃香。

但高增长并不能掩盖现状的短板。其增长主要来自于低端纯电动车,这类电动车凭着低廉的价格攻城拔寨,俗称“几万块的大玩具”,至少比电动助力车能遮风挡雨吧。但是,被低价掳进去的消费者必须得面对一个现实——低廉的价格带来的往往是续航能力的痛。

续航的痛主要表现在两个方面:

一是本身续航里程真假难辨,为了让续航里程看起来美好,一些厂家明目张胆地虚标续航,对这一现象线外邦曾经报道过“上有政策,下有对策,一夜之间续航里程全过关;

二是电池技术不过关导致电池衰减过快。比亚迪唐车主曾经有一句流行语, 比亚迪唐100一年以后变80,两年以后变60。很生动地形容了电池衰减所带来的无奈。

为什么会出现这样的问题?其实跟国内纯电动车的发展路径有关系,都是妈宝级,都想着啃政策的老,都想着快速上马,根本没有时间去潜心研发三电技术。

据了解,超过90%的国产电动车都没有自己的核心三电技术,而是选择外购供应商的解决方案,为了控制成本,供应商的品质就不能太苛求,更要命的是,就算这些车出了问题,技术都是别人的,厂家自己根本搞不懂问题出在哪儿。

纵观市场反馈,消费者普遍反映,这类型的电动车,价格便宜,再加上不受限牌限行政策的制约,只能将就再将就的选择了。

换句话说,如果有一款性价比高、续航能力强、安全稳定的新车型出现,这车必然火!

全球卖得最火的电动车之一就是聆风

传统汽车有核心的三大件,电动汽车也有,只不过是换成了电池、电控、电机。就最核心的电池技术而言,目前最成熟的除了宝马就是日产。

宝马作为豪华品牌姑且不论,那也不是普通消费者人人都买得起的,所以我们来说说日产。这个说法恐怕没有争议,谁有本事就再拿一台全球累计销量超过32万的纯电动车型。

聆风就是日产纯电技术的金字招牌。

能够在全球获得广泛认可,聆风的动力技术功不可没。就电池部分,第二代聆风更厉害,它使用了层压锂电池单体的结构,能量密度相比第一代聆风提升了67%,在一定的电池组体积内实现了更高效的能量。同时,它还搭载了一套可灵活开启的能量回收系统e-Pedal,可以将行车用电大幅降低,这也是电池组容量为40kWh的聆风能够实现400公里综合续航里程的技术基础。

为什么研发聆风的是日产?

这得说说日产纯电技术的历史了。早在1948年,日产就已经开始为合作伙伴东京电动汽车公司生产适合民用的TAMA电动车型。其中,TAMA Senior轴距2400毫米,自重1.9吨,最高时速65公里,续驶里程200公里,其性能达到当时日本国内电动汽车的最高水平。

1998年,日产推出了纯电动车型Altra。这辆车是全球第一台搭载锂电池技术的量产车型,这为后来的电动车在电力储备方面指明了一条道路。并且在那个年代,这辆Altra已经拥有了230公里的续航里程——这个数字即便放在20年后的今天也是极为可观的。

2010年,日产顺势推出了第一代聆风,凭借优秀的综合性能,聆风在8年的时间里完成销量32万辆,成为了目前纯电动车领域里绝对的销量冠军。

在这里,笔者也多说一句,自主品牌若真想在新能源领域备受尊敬,还是得踏实一点,技术研发必经地过程是不能省的,穿越剧看多了会走火入魔的。

与聆风系出同门的轩逸·纯电

既然有先天的技术优势,再加上全国纯电动的热潮,东风日产不可能没有大动作,所以,在北京车展上,轩逸·纯电正式亮相,好戏开场了。

轩逸·纯电与聆风系出同门。在动力系统上,与聆风同源的轩逸·纯电自带技术优势。消费者直接受益的就是338公里的综合续航里程,我们可以计算下用车场景。

在不考虑充电的情况下,338公里如果只是上下班代步,就算你住在北京六环要到二环上班,单程也不过25公里。轩逸·纯电足够满足你一个星期的使用,周末还可以去商场逛逛。如果是近郊游,同样也是毫无压力。

客观来说,338公里综合续航里程的数据与目前自主品牌最高号称能够达到400公里的续航里程相比并不亮眼,但是胜在可靠、真实。聆风用32万的用户口碑证明了其电池损耗小,稳定性高,就算三、五年后,也不用担心电池出毛病。

除了动力层面的优势,轩逸·纯电在其他方面的表现也是可圈可点。轩逸燃油版一直是轿车销量排行榜上的前三名,月销量30000以上。轩逸的畅销体现出了消费者对家用车的三大需求:空间大、舒适性高、品质稳定。而轩逸·纯电则继承了轩逸这几大优势,为消费者带来了更好的纯电出行体验。

总结:

回到我们最开始提出的那个问题“为什么轩逸·纯电没有对手?”从市场来看,目前国内纯电动车竞争分为三极,一是以特斯拉、宝马为代表走高端路线,不适合普通消费者;二是以自主品牌为代表走低端路线,毫无设计感,做工粗糙,技术不成熟,三是合资品牌目前跟进的基本上都是插混车型,进入的都是B级车市场,这从另一个角度也证明这些合资车企纯电技术并不成熟。

但市场的需求是什么呢?一定是A+级的家用轿车。恰恰这个市场没有一款高性价比、续航能力出色且性能品质出众的合资纯电动车型,而轩逸·纯电的推出无疑是弥补了市场的这一空白,成为消费者的首选也在情理之中。

当然,轩逸·纯电最后会以什么价格进入市场,还是个悬念,但就东风日产的性格来看,不鸣则已,一鸣必惊人!作为其进入中国纯电动市场的第一款战略车型,轩逸·纯电肯定在性价比上会被大做文章的。

如果你不信,可以等一等结果。

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