内饰大改,赛道试驾捷豹XFL

2021-07-13 11:01:48来源:蜀锦传媒编辑:黄嫣

前几天我去宁波试了一圈新款捷豹XFL。活动内容很有意思,主办方直接把主场放在了宁波国际赛车场里。什么意思?中大型豪华轿车跑赛道?听起来有些不可思议,但就是这么真实。

内饰大改,赛道试驾捷豹XFL

在活动正式开始前,捷豹方面也主动向我们解释了“为什么会让媒体朋友们来赛道体验XFL”。具体的内容我们就不跟大家废话了,我给大家总结为一个核心点:捷豹天生就是运动品牌,即便是XFL这个级别,捷豹也不会落下这个基因。

内饰大改,赛道试驾捷豹XFL

说实话,下场前,我对这款车的期望值是很低的。原车装配的倍耐力P ZERO轮胎,(防止抬杠,特别说明:就是普通P ZERO,不是什么P ZERO corsa也不是P ZERO rosso)糟糕的抓地力在多次使用中让人印象深刻。并且XFL本身尺寸在同级也很突出,改款前车长就已经去到5.093米,这一次突破5.1米,达到了5.102米。就这种大身材和“糟糕轮胎”的搭配,很难主观上给出有信心的预期。

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开上赛道以后,我发现这两项担心是多余的。当天日照很强,气温也很高,下场的车辆都是捷豹XFL P250 后驱版本。上一轮几分钟前已经帮我们暖车又暖胎,所以下场后的第一圈马上就尝试着把车推起来。熟悉赛道后,又尝试着把ESP关掉,再去推。总共跑了6圈,还是获取了一定车辆动态信息。

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跑下来让我颇为意外的点是这台看似巨大的车,它的车身却非常灵活。宁赛T14、T15是一个非常紧凑,且弯角比较大的左接右组合弯。左弯后立马右转,XFL车辆重心转移不突兀,车身能够很快响应辅助你开始攻下下一个弯道。

内饰大改,赛道试驾捷豹XFL

T8\9\10号弯组合成了一个曲率较大且是下坡的右弯,同一轮行驶的XFL不少都会在这里都会亮起刹车灯,但其实对XFL来说这几个弯是可以全油门冲下去的。也正是因为有着较大的曲率,在这个弯角,特别容易考察到循迹性。开着XFL走过一圈以后,这几个弯角我完全踩死油门往下冲,很难感受到长车身容易带来的尾部不安分动作。

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XFL在赛道的表现是比较让我满意的。如果要说不足,英杰利250匹中功率发动机的动力和采埃孚8AT在激烈驾驶时总会觉得不太够用。当然,这也有可能是我个人的标准造成的。对XFL来说,我们的评价标准不能脱离其本身所属的“中大型豪华轿车”定位。

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回归职责,日常使用才是XFL所属的场景。从宁赛出来,我们又驾驶着XFL去了附近的风车公路。经历过快速路、国道、山道以后我发现XFL的静谧性水平很高。坐在车内,来自底盘、窗外、发动机的噪音的都特别小,但是这些噪音又不会有很强的隔绝感,是听着很通透,但噪音就是很小的感觉。这或许就是有主动降噪帮忙的结果?

内饰大改,赛道试驾捷豹XFL

最后我们来大致介绍下新款捷豹XFL相比老款做出的一些改动吧。外观主要变化在灯组的设计上,从原来的单“L”日行灯,变成了“双L”日行灯,并且还可升级像素大灯;车厢内部改变巨大,几乎是重新设计了一番。时下流行的全液晶仪表、曲面屏都给用上了。

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换挡机构从原来的旋钮式变成了推拉式,最有意思的是捷豹还给XFL换上了中国市场独有的水晶挡把,和海外版一比,高级感多出得不是一点半点。除此之外,顶配车型标配前后排按摩座椅,而此前即便是顶配,也只有后排座椅有按摩,并且还得花钱选装。现款有了前后排按摩后,尊贵值直接拉满。

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体验一整天XFL后我发现捷豹XFL才是这个级别里在舒适和运动比较平衡的车型。宝马5系是一款完全向舒适妥协的轿车;A6L操控出色,但舒适性又略低;奔驰E又是一款钱不给够体验就不完全的车型。如果想要在舒适这个基本面上追求一定的运动属性,XFL是一个不错的选择呢。

图片提供:捷豹汽车

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