有了这台意式轿车,能够让你忘记BBA

www.scol.com.cn (2018-08-23 10:17:19) 来源:蜀锦传媒
编辑:青巧娟  

一台车的变速箱对于车辆的整体质感起着决定性的作用,因为它承担着将动力从发动机传递出来的重任,如果它的表现不好,那么就会直接导致车辆的表现不好,因为动力都没办法以最高效和快捷的方式传递出来,这样即便再好的动力也会被拖后腿。

所以有不少车型不论是外观、底盘、发动机还是内饰都不错,但是我不会认为它是一台好车,因为有一个糟糕的变速箱,直接导致不尽如人意的驾驶感受。所以说只有当底盘、发动机以及变速箱三者都能达到一个较高的水平的时候,我们才能够称之为一台好车,这是基础。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

在三年前,我们口中的这一标杆毫无疑问是宝马3系,就是因为它足够好开,所以有了终于纯粹的标签,当然在很多人的“佛系”开车方法之下,这一标签也同样适用。因为检验车辆驾驶感受的不仅仅是赛道,还有城市道路,拥堵的交通对于变速箱的考验丝毫不亚于赛道。

但是在去年,一台车的到来,强势的挑战了宝马3系的权威性,这就是来自亚平宁半岛的阿尔法罗密欧Giulia。意大利拥有不少超跑品牌,法拉利、帕加尼以及兰博基尼就是其中的翘楚,意大利人用他们特有的热情奔放赋予了意式超跑独特的魅力。当然不仅仅是这些高高在上的超跑,很多平民化的品牌也是如此,其中就包含意大利造车鼻祖阿尔法罗密欧。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

在去年曾经驾驶着Giulia在山路上行驶过,而这一次我又将Giulia扔进了一个mini赛道,它甚至比卡丁车赛道还要袖珍,由印第安纳波利斯赛道缩小而来的一条赛道。所以我会结合这两次的驾驶感受来说说这款车到底有什么过人之处。

在这一条微缩的赛道中,要想快速的驾驶车辆通过并不容易,因为实在是太窄了。所以这样的路况要求的不是绝对的动力,而是车辆的灵动。Giulia正好符合这一要求,没有加长轴距、比同级别车型低出不少的重量都是巨大的优势。所以在应对大多数弯道的时候,不用担心经常出现的推头问题,你甚至可以刻意多给一些油门,车辆的尾部还会出现一定幅度的摆动(当然这也和原厂的四季胎有一定的关系,否则车辆的极限还会进一步提高)。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

同时底盘的出色支撑性也会让驾驶者更有信心,它的底盘的确是要比宝马3系更硬一些,所以弯道中的表现Giulia的表现是高于3系的,再加上略微强那么一些的动力,又让Giulia在出弯之后更快的提速。

关于Giulia全系采用的电控刹车要特别说明,因为不存在传统刹车那样的真空助力,所以Giulia的刹车的力度回馈并不相同。同时这套刹车系统在初段有较强的制动力,所以在还未习惯之时容易“刹车过度”,但是你会很快适应。线控刹车的好处就是即便轮胎抱死也不会出现弹脚的感受,但是虚无的脚感会让初尝试者感到信心不足,这些都需要驾驶者的慢慢适应。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

这台变速箱也称得上是标杆产品,与宝马3系一样同是ZF出品的8AT变速箱。至于官方宣传的换挡速度更快,这个我确实没办法用感官感受到,因为那都是在毫厘之间,只要不是在赛道上并不会有什么明显的差异。

重要的是这台变速箱的换挡逻辑,它似乎能够读懂驾驶着的意图,在动态模式下永远不会感受到动力衔接不上,哪怕是一瞬间,伴随着每一次的换挡冲击,让你能真切感受到你是在控制一台车。至于舒适模式下的平顺性,我承认宝马3系的确要更胜一筹,但是那都不重要了,毕竟Giulia就不是一款舒适取向的轿车。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

Giulia的“DNA”三个模式也绝非摆设,在不同模式下车辆都拥有不同的表现。其实在N和A分别是常规以及舒适模式下,车辆的表现相差不大。不论是变速箱、悬架还是转向都没有明显的区别。但是当模式选择旋钮转向D的时候,一切都不一样了,先前遇到坑洼还在摇摇晃晃的车身立马变得紧绷起来,对于路面的反馈极为敏感,你能感受到每一处起伏;变速箱立马进入打鸡血状态,先是默认降低一个挡位将转速拉高,随时等到一脚油门,同时一脚底板油下去一次性降低3-4个挡位的神经质也被激发,这时候有明显的换挡冲击,让你时刻紧绷神经;同时方向盘也变得沉重起来,而且转向异常灵敏,这一切都让驾驶者能够打起十二分的精神来控制这台车。

所以Giulia是一台能够在拥堵的城市道路上让你安心驾驶的一台车,也是能够让你将它扔进赛道的一台车。在这两种情况下,Giulia都能够完美的胜任自己的扮演的角色,丝毫不会越界。关于“终于纯粹”,Giulia才真正符合这个词汇吧。

阿尔法罗密欧Giulia,从另一个角度诠释了终于纯粹

在去年曾经驾驶着Giulia在山路上行驶过,而这一次我又将Giulia扔进了一个mini赛道,它甚至比卡丁车赛道还要袖珍,由印第安纳波利斯赛道缩小而来的一条赛道。所以我会结合这两次的驾驶感受来说说这款车到底有什么过人之处。

在这一条微缩的赛道中,要想快速的驾驶车辆通过并不容易,因为实在是太窄了。所以这样的路况要求的不是绝对的动力,而是车辆的灵动。Giulia正好符合这一要求,没有加长轴距、比同级别车型低出不少的重量都是巨大的优势。所以在应对大多数弯道的时候,不用担心经常出现的推头问题,你甚至可以刻意多给一些油门,车辆的尾部还会出现一定幅度的摆动(当然这也和原厂的四季胎有一定的关系,否则车辆的极限还会进一步提高)。

 

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