在一台S级上,我却贪恋它的直列6缸发动机

www.scol.com.cn (2018-09-28 10:32:14) 来源:蜀锦传媒
编辑:青巧娟  

在豪华品牌中,我对于奔驰有着近乎偏执的喜欢,即便它在一些方面可以称得上是“顽疾”,但是我依然对于这个品牌有着无限的热爱。但是近两年来奔驰在努力克服这些缺陷,正在变得更好,这当然更是我所喜闻乐见的事情。

奔驰不像是它的老对头宝马,你可以从3系这样的小车上体验到品牌的精髓,而奔驰你则需要在S级这样的大车上面才能体验到品牌所带来的全部。这里指的是普通车型,高性能车型除外,毕竟C63也是无与伦比的。

在我的印象中,一直认为W140是最为经典的一代奔驰,也就是大家口中的虎头奔,由于大量的直线以及方灯造型,可以说是到目前为止最为霸气的一代S级。但是在W220和W221 (8、9两代)时代,S级的设计似乎陷入了迷茫,W220想优雅却没有优雅起来,反而失去了上一代车型的霸气;第九代车型前后翼子板有着明显的凸起,明显是在复古,但是也没有到位。这两代车型说不上不好看,但是确实失去了S级的精髓。

但是第十代S级的出现,又将奔驰大型轿车重新带回了巅峰。不仅如此,第十代车型的设计理念还影响了下面几乎所有车型的外观,这才是旗舰轿车应有的作用——确立品牌的气质。

外观

不少人说这一代S级太过于阴柔,因为使用了太多的曲线。但是我对于这一代的定义就是浑然天成,不论是外观还是内饰都是如此(内饰下文会说到)。相比于之前的车型,这一代S级的外观不论从哪个角度看上去都是如此自然,似乎车灯都是由车身“细胞分化”而来,丝毫没有违和感。如果这能叫做阴柔,那布加迪Chiron岂不也是如此,劳斯莱斯更应该称之为傻大个了。

而本期的试驾车则是第十代S级的中期改款车型,整体的外观没什么改变,但是在一些细节之处进行了重新打磨,包围和车灯是两处最明显的地方。前大灯的灯带从一条线变成了“三道杠”,这两者的美观程度见仁见智;但是排气管的装饰则提升太多,中期改款之前就是简单粗暴的在后保险杠上开了两个孔,但是现在则被一条镀铬装饰条连接在了一起,更加精致与高级,第十代S的确有着一种内敛但是不容置疑的气质。

内饰

在今年上半年的E Coupe的测评中,就说到过奔驰的内饰甚至比它的外观还要吸引人。S级更是如此,中期改款之前的双幅式方向盘还让我念念不忘,我认为那是最不应该被取代的设计,而中期改款之后的确是被全新的三幅式方向盘所取代了,但是这依然是触感和样式都最为出色的三幅式方向盘,特别是AMG车型上的。

之所以说S的内饰吸引人,是因为它和S级的外观一样也是浑然天成,这是比美观或者是单独的豪华还要更高的评价。它的每一处曲线都经过了仔细的考量,就连很多车型突兀的多媒体旋钮也变得像一个艺术品,这也是我最喜欢拍的细节之一。

但是最让人无法理解的就是车顶依然使用了织物材料,并且还是材质很一般的那种,用上Alcantara似乎并不难的,这就显得不够厚道了,毕竟这可是一台售价超过170万的车。

至于让人享受的后排座椅在视频中有详细的解读。

驾驶感受

重新回归直列6缸发动机阵营的奔驰是让人期待的,去年底的全国试驾时还没有上市S500 L车型,所以没有试驾车,但是这一周的驾驶弥补了这个遗憾。

体验过宝马直6的人就知道这样布局的6缸发动机有多大的魔力,主要是对于机械振动的出色抑制的确要比V6来的更好。因为直6是天然的自平衡,而V6则需要加上平衡轴。所以对于一台大型轿车来说,直6似乎就是最为契合的。

不光是直6的引入,奔驰还赋予了S500 L一套48V轻混系统和一台EQ Boost电子涡轮,同时优秀的调校又让这三者之间的衔接非常的顺畅,这一切都让S500 L的驾驶感受和乘坐感受得到了极大的提升。

由于电子涡轮的引入,发动机在低转速区间没有涡轮迟滞,但是又不会将巨大的扭矩突兀的全数传递到车轮上,而是会在1800转达到最大扭矩,而从怠速到大约2000转以下的区间,发动机的扭矩都是线性的增加,犹如在驾驶一台大排量自然吸气发动机车型,非常惬意。但是扭矩全数爆发之后,车辆又回展现出暴躁的一面,在四驱系统的辅助之下百公里加速进入了5秒以内。虽然相比于改款之前的V8发动机少了两个气缸,但是这台6缸动力总成显然要更好。8缸是雷霆万钧的话,那么直6则是柔中带刚,不经意间已经爆发出巨大的能量。

它也比去年试驾的S450 L高出了一个层面,但是所付出的金钱代价是巨大的,不过也是值得的。

至于这台9AT变速箱,也在S级上面被调教到了一个非常好的状态。曾经7AT的严重顿挫,在S级的9AT上只有在低速低挡位降挡时候有轻微的顿挫,其他时候表现非常平顺。但是在激烈驾驶的时候,变速箱的换挡逻辑与换挡速度也有了很大的提升。所以S500 L不仅是一台乘坐舒适的大型轿车,也是可以在道路上过把瘾的高性能轿车。

总结

这样一台出色的S级,所要付出的金钱成本当然高,因为售价已经超过了170万,是BBA阵营中最昂贵的6缸大型轿车。售价如此之高是因为它已经有了对手V8车型的表现,甚至还要更加出色,因为电子涡轮消除了6缸响应慢于8缸的劣势。它与7系最便宜的6缸车型的价格上面又差了一台540i,这并不是一个小数目,所以说选择S500 L的消费者目标很明确,不像是S320 L的车主会纠结许久。

如果再往上,多出不到50万的价格就可以得到一台AMG S63 L,那真的是一台怪兽,并且能够负担得起S500的车主也不差这个钱。但是这也并不冲突,因为那可以留给更加年轻的S级车主,他们或许不需要司机;但是这台S500 L还是留给老练沉稳的大佬吧。

 

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